更新时间: 2025-10-14 08:59:52
中国最北的省份黑龙江省，因为特殊的地理位置和极端的气候，一度被认为与高铁无缘可是，从哈大高铁开始，中国制造打入寒冷地区冻土的决心，就在中国高速铁路建设者的心中定下了
自2012年连接哈尔滨和大连的哈大高铁运营以来，高寒高铁的概念进入了人们的视野但如何让高铁运行在冬季寒冷的黑龙江腹地，成了中国高铁人的新梦想2015年，2018年，2021年，连接哈尔滨与齐齐哈尔，哈尔滨与牡丹江，牡丹江与佳木斯的哈齐，哈牡，贾母三条高铁线路相继开通运营冰雪严寒不再是高铁禁区
与哈齐高铁多穿越平原地区不同，哈木高铁穿越丘陵，桥梁，隧道等，不仅面临严寒问题，施工难度也很大很多建设领域都是靠中国高速铁路开创性的技术创新解决的
在冬夏温差50—60摄氏度的环境下，如何克服冬季地面结冰和夏季热胀冷缩成为高速铁路路基修复的首要问题，也是保证高速铁路安全运营的首要前提。
据中铁五局哈木高铁项目部负责人介绍，施工单位创造性地采用了一系列新技术，在路基冻结深度内填充不冻胀填料，并在路基坡脚两侧设置保温层对路基进行保温，有效防止了冻胀变形。
哈木高铁贯穿39个隧道在隧道施工中，排水和防水是关键施工方采用新型防排水材料，在隧道壁上安装保温双层防水板，增加了保温和防水双重功能，克服了高寒地区隧道施工难题
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