《超级驾驶》从新手到公交大亨，全球城市等你征服！

《超级驾驶》是一款好玩的3D模拟驾驶手游，玩家将扮演一名城市公交车司机，从创建独特的公司徽标到规划最优路线，致力于运送尽可能多的乘客。游戏中，您可以在全球多个国家和城市之间自由选择，设计最佳路线并销售大量车票。设定好出发和到达时间后，即可开启您的驾驶之旅！无论您是驾驶新手还是经验丰富的老司机，《超级驾驶》都能为您提供沉浸式的驾驶体验，让您感受到管理一家成功公交公司的乐趣与挑战。

一、游戏玩法——公交驰骋赏美景，改装升级驭速行

游戏的核心玩法是让玩家体验驾驶城市公交的乐趣。你将驾驶公交车穿梭在宽敞平坦的马路上，沿途欣赏树林、草地等美丽的自然景色。游戏支持多种视角切换，你可以根据个人习惯自由选择最舒适的驾驶视角。

如果你对车辆的安全性能或速度不满意，还可以对其进行改装和升级。通过定制化的改装选项，你可以提升车辆的性能，享受更快的速度和更出色的操控。

二、游戏体验——精驾技巧通途畅，细调车辆享行舒

玩家需要熟练掌握各种驾驶技巧，包括通过后视镜判断是否适合变道、应对公交车的盲区问题，以及精准地将车辆停靠在指定位置。这些操作都对玩家的驾驶技能提出了很高的要求。即使是已经具备一定熟练度的玩家，也需要在规定的时间内顺利完成任务，才能获得丰厚的收益。此外，游戏还允许玩家随时调整车辆的舒适度，并确保及时加油，以提升整体用户体验。

3D写实绘真界，天气变幻增驾感

《超级驾驶》采用了3D写实风格，画面质量优秀，细节处理到位。游戏中的城市景观、道路路况、车辆和行人等场景都栩栩如生，共同构建了一个充满活力且真实感十足的游戏世界。游戏还引入了实时天气系统，包括风霜雨雪甚至冰雹，再加上刺眼的阳光和柔和的月光，进一步增强了玩家的代入感。此外，游戏中的车辆模型也非常精致，从外观到内饰都高度还原了现实中的客车，让玩家仿佛置身于真实的驾驶环境中。

综上所述，《超级驾驶》以其逼真的驾驶体验、丰富的游戏内容和多样的挑战任务，成功吸引了大量玩家的关注和喜爱。无论你是驾驶爱好者，还是追求新鲜刺激的游戏玩家，《超级驾驶》都能为你带来前所未有的游戏体验。

征服赛季新玩法，城池系统全解析

征服赛季新玩法，城池系统全解析

在征服赛季，游戏中引入了一个极具特色的城池系统，这个系统让玩家与城池更加紧密地联系在一起，可以说是“一荣俱荣、一损俱损”。

在这个系统之下，玩家真正做到了“攻方寸土必争、守方守土有责”。下面，笔者为大家简要介绍一下城池系统及其玩法。

城池系统的最大特点是产生了新的元素——城市户口。

所谓户口，就是城池领地，带有明显标志的地块：

图中红框内的宣威，就是城池领地的专有标志。带有这种标志的地块具有以下的性质：

1、城池范围内除建设用地外，其余城池领地不得建造分城。即使玩家准备建造分城的九块土地中，只有一块属于城池领地，也无法建造分城；

2、城池领地内不会有玩家出生，也不会产生流浪军。

城市所属的地块中，除普通的城池领地外，还包含一种特殊的地块——建设用地。

图中的九宫格建设用地，就是成为城市户口的关键所在，每个城池都会有几个上图所示的九宫格建设用地，占领九格并建造分城后，就可以获得城市户口了。将主城迁入由城市建设用地建造的分城时，若该城池属于己方同盟，那么每隔14天有一次免费迁城的机会，如迁城后5天内需要更换户口，迁入其他城池，则仍需要支付500玉符的迁城费用。

2、可以开发城池内的二到四级土地；

3、一旦城池被攻占，所有本城户口的玩家全部沦陷。

需要注意的是，由建设用地建造的分城，与普通分城完全一样，加之城市户口有限，玩家尽量不要多占用宝贵的战略资源。

只要满足“城市由玩家所在同盟占领”和“在城市内的建设用地上建设分城或迁入主城”这两个条件，就可以享有城池繁荣度加成，不同城池的繁荣度奖励也不一样。

上图所示的三级城池与六级城池繁荣度上限有所差别，三级城池繁荣度上限仅为600，六级城上限则为1600，达到一定百分比后的奖励也有略微差距。

另外需要解读的是，上图中60%繁荣度的情况下，税收加成为330，而80%繁荣度时，税收加成则变为550，此时是不再享受330加成的。也就是说在繁荣度满了之后，总加成效果为：950耐久上限加成以及550税收加成。

总体而言，城池等级越高，繁荣度上限也就越高，需要达成奖励的繁荣度要求及资源转换量越高，达到一定百分比后的奖励也越丰富。

关于繁荣度，玩家也需要注意以下几点：

1、繁荣度提升是由城内迁入的主、分城以及建筑设施消耗资源按照一定比例转化的。只有城市户口的玩家消耗资源，才能提升本城的繁荣度。每个玩家正常升级建筑和征兵等行为可以提升繁荣度，结算时间是在征兵完成或者建筑建造结束后；

2、当城池归属发生变化时，繁荣度下降60%；

3、高级城池繁荣度上限更高，意味着达到相应百分比繁荣度需要的数值比低级城池更高，但高级城池与低级城池奖励的差别不大，因此前期选择三级、四级城池作为立身之所不失为明智之选。

城池范围内的二级到四级土地可以通过开发指令进行开发，开发成功后，土地永久提升三个等级，这是城池系统带给玩家的另一大福利。

开发需要满足一个前提，玩家必须拥有城市户口。玩家通过执行计略选项中的“开发”选项，对领地进行开发。

开发土地时需要消耗1政令以及派出部队的30体力值，部队派出后，会根据部队兵力，在目标地点停留10~30分钟不等的时间（类似于屯田）。倒计时结束后，需要与土地守军进行对战，战胜守军后，土地开发完成。土地守军为开发后土地等级的守军，例如玩家开发二级土地时，需要战胜五级地守军，以此类推。

1、土地开发完成后，等级是永久提升的，无论玩家放弃或者被敌军攻占，土地等级不发生变化；

2、对战守军失败则开发失败，消耗的政令和体力不返还，下次仍可以继续开发，直至成功；

3、派出开发土地的队伍如果战平守军，可以派出第二支部队执行扫荡操作（注意要在第一只部队平局期间到达），战胜守军后，视为开发成功；

4、开发土地时的守军兵力并不固定，而是与普通土地类似，兵力受距离影响，距离越远兵力越高；

5、开发后的土地提供的效果不变，但是提升的产量需要保持在该城池存在主城或分城才能获得。如果土地开发后，发生由其他非本城户口占领的情况，占领后的土地仍能进行练兵与屯田操作（获得高级土地的屯田与练兵收益），但是资源产量却是开发前的收益。

上面介绍了城池系统的基本玩法，那么这些玩法对于游戏进程有怎样的影响呢？

首先，城池玩法为玩家提供了全新的发育方式，依靠土地开发，足不出户即可轻松提升资源产量与势力值，不需要再辛辛苦苦建要塞，大大提升了发育速度。但是凡事有利有弊，玩家在选择是否成为城市户口，以及选择成为几级城市城市户口方面，都需要综合考量。

成为城市户口可以便捷、快速的提升资源产量与势力值，但是城池是同盟战争的必争之地，一旦劣势也将最先面临敌军的打击；低级城池的繁荣度上限低，达成目标需要的资源少、时间短，但低级城池被敌军攻陷的可能性也远大于高级城池；

其次，对于进攻方而言，当进攻方攻入一州后，首先需要做的就是直铺三级城池并将之占领，由于三级城池附近往往可以提供5个户口，进攻方可以迅速选择一批高战免费迁城至第一线；

然后，对于防守方而言，虽然距离优势被削弱，但是战斗空间却并没有减少。由于土地开发玩法的出现，城池附近必然会出现大量高级地。一个城池就如同一个战略堡垒，进攻方想要快速清理掉城池周边的高级地十分困难，防守方依托这些高级土地可以有效拖延进攻方的步伐，换而言之，防守方依托城池构建了空间优势；

最后，城池玩法的出现对同盟管理提出了更高的要求：对城市户口的分配需要同盟管理统筹。笔者曾看到有的城池被占领月余，繁荣度仍为0点，还有一些前线城池，因为玩家惧怕风险无人开发，导致高级地较少，无法发挥出堡垒的空间优势。一个优秀的同盟管理，应当合理利用这些游戏资源，为己方在胜利的天平上不断添加砝码。

总之，城池系统具有极大的可玩性，收益与风险并存，真正让地图的每一个城池都极具意义，让玩家真正感受到了寸土必争的乐趣。

注：以上攻略及观点由玩家提供，不代表官方立场。

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“征服”黄河，济南一路向北

提了16年的“北跨”，济南这次终于认真了。

跨越哪里？当然是将这座城市一分为二的黄河。近日，《济南城市发展战略规划》（下称《战略规划》）向社会公开征求意见。其中值得关注的一点是，“2025年，北跨战略取得突破性进展，城市建设从大明湖时代迈向黄河时代”。

其实，济南提出北跨已有16年之久，但受制于种种原因，一直进展缓慢。

2006年，北京大学《济南市北跨及北部新城区发展战略研究》甚至一度提出：“在近期济南市不宜在北部地区进行大规模的开发建设, 而应以加强跨河交通 、防洪等基础设施建设为主。”

如今“旧话”重提，无疑再度印证了济南征服黄河的决心。所以，16年坚持，为什么济南必须跨过去？

近年来，随着城镇化率攀升，城市也在快速扩张。具体到济南，夹身于泰山和黄河之间，济南一直以来都是沿东西向发展，整个城市像一根“油条”，伸展不开。

一个直观的例子是，济南尚未踏入万亿俱乐部，人口不足900万，但拥堵程度曾连续两年（2016年、2017年）超过北上广，成为“堵城”之首。这其中，有道路与交通规划欠佳的因素，在有限地理条件下城市布局不协调，也是重要原因。“早高峰自西向东拥堵、晚高峰自东向西拥堵”、“机场在城市最东边，高铁站在城市最西边”……这是诸多济南网友的抱怨。

因此，早在2003年，济南就提出北跨战略，希望进一步拓展城市空间。

放大来看，巴黎城市轴线、伦敦泰晤士河两岸、纽约哈德逊河沿岸等，这些城市都把穿城而过的大江大河变成了“城中河”。

而在国内，上海跨过黄浦江开发浦东陆家嘴，杭州、南京等城市如今也站在跨江发展的“跑道”上——杭州提出从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代，南京则希望从“秦淮河时代”迈向“扬子江时代”。

早在2007年，就有学者统计：在全国 23 个临江河省会级（包括直辖市）城市中 ,济南是最晚提出跨江河发展的城市之一。目前，沟通济南两岸的桥梁常用的只有三座，且存在堵车、绕路等情况。

为什么越来越多的城市都想跨江、跨河发展？近些年，不少经济学者的研究表明，通过这一方式，一是便于缓解或消除旧城区街道拥挤、环境恶化一类问题；二是沿江、河规划建设新的城市功能区，有利于引导资源流动，迅速增大城市经济容量。

而在济南，由于黄河以北地区与中心城区联系较弱，也导致长期以来济南一直处于“南富北穷”格局。

2018年1月，山东新旧动能转换综合试验区获批。几乎同一时间，在济南市十六届人大二次会议期间，时任济南市委书记王文涛说，坚定不移实施携河北跨，加快新旧动能转换先行区建设，推动济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，是济南千载难逢的发展机遇。

问题是，黄河济南段并非扬子江、钱塘江这类“乖乖仔”。其急弯多 ,堤距变化幅度大(约 500-2000 米 )，历史上曾多次发生决口、改道等灾情 ,属黄河下游重点防洪堤段。同时，在复杂的水文条件下，建设桥梁等基础设施的技术要求更高、投入资本更多。

而在2009年小浪底工程建成后，黄河下游防洪标准由60年一遇提高到千年一遇，济南才真正有了北跨的基础。

近两年，济南着力在两岸交通上“补短板”，展开“三桥一隧” 跨黄河桥隧工程建设。其中，凤凰路黄河大桥是世界最大跨度三塔自锚式悬索桥、济南黄河隧道是世界上在建直径最大的公轨合建隧道……其建设难度可见一斑。

“当下，北跨的两项前提（交通基础、防洪基础）有了。” 山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭告诉城叔。

而随着山东新旧动能转换综合试验区获批，也为济南北跨提供了重要抓手。实际上，很多人也将2018视为济南“北跨”建设元年。

2018年10月，《济南新旧动能转换先行区总体规划(2018-2035)》（下称《总规》）草案公示，黄河北岸700平方公里土地成为先行区主要部分。

《总规》草案提出，2022年先行区雏形初步显现；至2035年，先行区城镇人口达300万人。同时，北岸先行区道路系统布局、产城融合规划、建筑风貌控制等，也有了基本方向。

而此次公开征求意见的《战略规划》再度明确，北岸先行区是济南“一体两翼多点”格局中的“北翼”，将作为对接京津冀的前沿，学习对标雄安新区，成为华北创新驱动“双引擎”。同时，规划还显示，新旧动能转换先行区，是济南争创国家中心城市的两大“抓手”之一。

济南“一体两翼多点”格局示意图 图片来源：济南市自然资源和规划局官网

当下，北岸先行区基础建设正火热进行。去年，北岸先行区自然村开始征地拆迁，一年来，已有近百个村启动拆迁程序。与此同时，黄河沿线布局国际会展、会议中心、大型公共文化设施等也已纳入规划范畴中。

“济南基础设施建设重心将转移到北岸区域。”董彦岭说，这也是北岸先行区目前主要着力的事宜。

但，从蓝图到实现，仍有重重挑战。

在董彦岭看来，基础建设相对容易，此后，能否吸引一些新兴产业大项目是关键， “我们不管是定位为枢纽中心、科创中心还是文化中心，这些都需要实实在在的项目和产业来支撑”。

实际上，现在济南市区中很多产业尚未形成支点。例如，在济南西部区域，基础设施、配套设施基本完成，但产业发展仍比较薄弱、区域市场活力还不够充足。“此时如果把现有资源再配置显然不合适，济南全市应该继续做增量，再做大做强。”董彦岭还提到，“与青岛等城市相比，济南缺乏品牌企业”。

招商引资，招才引智，这个问题得回到城市营商环境与政府行政效率。对于北岸先行区发展，董彦岭认为，要两条腿走路，基础设施要推进，优化营商环境也要抓紧。实际上，根据董彦岭的观察，社会各界对济南“突破”最急迫的呼声，还是政府服务效率。

在国家发改委印发的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》中，不仅提出淘汰落后产能、培育新兴产业的路径，也指出“要坚持有效市场与有为政府相结合，提高资源配置效率”。

“重要的还是创新体制机制，练好内功。”董彦岭说。

再谈大一些，今年2月，山东政府工作报告提出，“支持济南深度对接京津冀协同发展和雄安新区建设”。此次公示的《战略规划》，也将济南北岸先行区定位为对接北京的前沿阵地，并剑指雄安新区，向其学习对标。就在3月29日，济南市委书记王忠林专门率团到北京，到访中关村科技园区等，考察企业并对接有关项目。

济南新旧动能转换先行区示意图 图片来源：济南新旧动能转换先行管委会官网

不得不说，纵览整个环渤海地区，要想承接北京科技、资本等要素辐射的城市不在少数，济南要凭什么接住“绣球”？

显然，肩负新旧动能转换的北岸先行区能否优化营商环境、能否合理布局功能片区、能否营造良好人居环境、能否形成科创产业集群等，都是重要考虑因素。

自身练好内功，才可能接住资源。